據(jù)香港文匯報(bào)報(bào)道，在本周一(16日)的香港城鐵電纜下墜事故中，一輛港鐵觀塘線的“國產(chǎn)”列車被波及。港鐵方面強(qiáng)調(diào)，今次事件與“國產(chǎn)”因素完全無關(guān)。

　　本周一的港鐵電纜事故中，一列載有約150名乘客的港鐵觀塘線“國產(chǎn)”列車，在調(diào)景嶺站前往油塘站期間由于電纜下垂，列車駛經(jīng)該處時(shí)出現(xiàn)“跳掣”，其中一支集電弓更被電纜扣覑。

　　港鐵車務(wù)總監(jiān)金澤培昨日(20日)在記者會上表示，雖然該觀塘線列車是內(nèi)地制造，列車所用的集電弓為英國制，集電弓與其他列車類似，強(qiáng)調(diào)事故與“國產(chǎn)”因素完全無關(guān)。

　　現(xiàn)時(shí)港鐵市區(qū)線共有22列“國產(chǎn)”列車，自2011年起陸續(xù)在觀塘線、將軍澳線和荃灣線使用。列車由中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司制造，但列車的系統(tǒng)和設(shè)備來自不同地區(qū)，例如信號系統(tǒng)來自法國，煞車系統(tǒng)來自德國，動(dòng)力系統(tǒng)則采用日本技術(shù)，“長客”則負(fù)責(zé)車身及車廂生產(chǎn)。而每列新購列車抵港后，需要通過40多項(xiàng)測試，方可正式投入服務(wù)。

　　架空電纜故障事件引來當(dāng)?shù)厣鐣P(guān)注。香港運(yùn)輸及房屋局局長張炳良昨在立法會一個(gè)委員會上表示，事件后港鐵的應(yīng)變安排處理大致達(dá)致要求，但在資訊發(fā)放方面仍有改善之處，港鐵會作跟進(jìn)，政府亦會予以監(jiān)督。而今次事故較為罕見，當(dāng)局會深入探究因由，需時(shí)約兩個(gè)月。

　　他認(rèn)為，港鐵過去2年發(fā)生逾30分鐘的事故當(dāng)中，涉及港鐵員工及外判(外包)工，不應(yīng)將所有問題歸咎于港鐵將服務(wù)外判。他又表示，政府會在每年因應(yīng)多個(gè)因素訂定港鐵董事薪酬。

　　他強(qiáng)調(diào)，無論港鐵是否有將其維修工作外判，當(dāng)局會以同一標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管其安全及維修表現(xiàn)，確保安全至上，“機(jī)電工程署負(fù)責(zé)規(guī)管鐵路安全，會獨(dú)立調(diào)查今次事故，并且去了解是否存在任何系統(tǒng)性或運(yùn)作性的問題，亦會審視日后港鐵對事故成因作深入調(diào)查后所需要提交的報(bào)告”。

　　他又謂，當(dāng)局會不時(shí)檢討情況，確保將軍澳區(qū)與其他地區(qū)一樣，有足夠的交通服務(wù)及配套，政府已立項(xiàng)籌劃興建將軍澳-藍(lán)田隧道，作為將軍澳對外交通的第2條主干路。